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2020-04-08 01:44:42

  潮州正规住宿手撕发票_电_微 15954903648  袁.会.计--诚、信、合、作,100%保、真、售、后、保、障、长、期、有、效。该栏目获得2007年度中国互联网站品牌栏目,2009年进而荣获第19届中国新闻奖名专栏一等奖。

  

  

学者:“台独”不要以为有美国撑腰就可以为所欲为


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斯柯达近期的主攻方向,毫无疑问是SUV,其实也不只是斯柯达,恐怕整个大众中国对SUV都严重“缺水”——明知道前方是蓝海,所以任何一款SUV国产都有着战略意义,而且还都需要立刻获得“解渴”的效果,所以柯珞克来了——等不了北京车展了。

整个大众中国对SUV真的是“渴”啊,上汽大众只有途观和途昂两款车,一款还在“超级SUV组”,斯柯达呢,柯迪亚克销量逐渐攀升,但可怜的YETI即便是有“古惑兄弟”也拉不了一把,至于一汽-大众,什么是SUV?

所以,4月的北京车展,大众的SUV代言人新一代途锐会在这里全球首发也就不奇怪了。但柯珞克显然必须时不我待,全力输出。

柯珞克是不是YETI的替代者?

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大多数的媒体认知都认为代号为MODEL K的柯洛克替代的是YETI,而我认为不太准确。看到这篇文章先别急,在柯珞克是否值得关注前,还要先解决一个问题,因为在斯柯达类似定位的品牌中,消费其产品需要一种信心上的支持,心理上的安慰,那就是家里兄弟多否?是否让人安心?

YETI是出局了,但上面那张图可以明显看出,除了紧凑级能7座的柯迪亚克,如今又加上了探进紧凑级门槛的柯洛克,而未来还有一款,我觉得它才是真正替代YETI的SUV——MODEL Q,现在看猜测是MQB平台,但是以Polo为基础的小型SUV车型。

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这下产品线算是齐备了,至于走COUPE风格的柯迪亚克GT,算是以上三款战略车型后的锦上添花之作——预计价格会向上走,拉动斯柯达的品牌形象。

就在去年8月份,斯柯达在属于大众时代生产出了第1500万辆汽车,如此看来,“兄弟”够多了,而且以后斯柯达在努力更多,所以我相信整个大众中国都会好好考虑柯珞克的价格,那么,在价格因素产生之前,值得关注柯洛克。

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柯珞克,英文为KAROQ,虽然中文的“珞”取自老子《道德经》中的“珞珞如石”,意喻很高,但我还得说一句,不是很好记啊。但KAROQ还真的与柯迪亚克(KODIAQ)同宗同源,同样来自科迪亚克岛原住民,在当地土著阿鲁提克部落的语言中,“车”被叫作“Kaa’raq”,而“箭”则被称为“Ruq”。

无所谓了,最近在阿拉斯加发生了一次大地震,有多少人注意到震源就在柯迪亚克岛附近吗?不过好歹斯柯达达到了一个目的:从“锐”家族到开始组建“柯”家族。

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我相信很多试驾文章都是280版本,但我认为230更值得关注,原因后面说,现在先来说说我对柯珞克TSI230的看法。外观设计什么的就不赘述了,典型斯柯达年轻范儿,相比而言,我更中意其尾部造型,盖因线条比前脸更加凌厉一些吧。主要应该注意的我觉得是车身颜色,柯珞克提供了丹霞橙、石英绿、曜石黑、冰川白、云石灰、海沙金6种选择,从实车感受来看,靓丽的颜色味道更佳。

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至于相比海外版本,国产车型的变化,也必须提醒大家知晓。海外的KAROQ车长4382毫米,宽和高分别是1841毫米和1605毫米. 轴距则为2638毫米(四驱版本为: 2630 毫米)。至于动力系统,刨去柴油版本,汽油机为115马力、175牛米的三缸1.0TSI和150马力、250牛米的四缸1.5TSI。而国产柯珞克数据如下,车身数据和动力系统均有不同,是的,又加长了,发动机排量不同但是功率扭矩却极其相似。

上汽斯柯达柯珞克230TSI、280TSI

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关于真大、真好、真便宜的排列组合游戏

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所谓物美价廉,用在汽车上就是真大、真好、真便宜的愿景。我们常说平平淡淡才是真,平平淡淡老百姓都知道,但什么是“真”呢?也许就是实实在在的价格让利。

这就是我试驾的230版本的内饰,一眼又看到了了中控,是的,有些可怜,相比于国内自主品牌的“大方”和“豪爽”,中控台几乎没有给予什么幸福感、科技感和满足感。顺便提一句,柯珞克提供了两种内饰风格:黑色内饰搭配金属质感饰板,棕米相拼内饰搭配木纹风格饰板。

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对于1.2T版本,这里的娱乐系统就不用再多说什么了。只不过,我想提醒的是,斯柯达乃至大众有一个能耐,整个内饰在科技感和豪华感上不爆棚,但整体在视觉上,它能做到统一质感,没有真皮的耀眼,但塑料材质也不刺眼,只是这个多媒体,难免有些扎眼。当然,平平淡淡是完全可以靠价格补偿的。

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“真”在座椅上得到了良好的体现,柯珞克座椅使用了三维立体感的菱形图案设计,视觉不错,而坐上去之后,我对于其包裹性和支撑感很满意,特别是前排座椅的腿部支撑,非常到位。面料是绒布,座椅调节方式也是手动,同上,这还是价格与面子之间的抉择了。

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副驾驶侧的座椅也同样让人满意,腿部空间也不会受太多限制,我发现手套箱门的面积很大,于是打开后,除了发现内部空间不小以及有一个冷藏功能的储物空间,巨大的手套箱门同时不免引起人的注意。

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“真”对于柯洛克这个级别的车型应该还加上“真实用”,虽然整体内饰平平淡淡,但实用性必须给予掌声,坐前排、在后排,储物空间随手就在手边,而且容积合适,不会有对付之感。对了,后排的两个USB接口挽回了不少面子。

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真的,除了1.2T的内饰,我对柯洛克唯一有微词的只有在这里,那就是后排。但微词不在空间,而在于坐姿也。与前排支撑良好印象不同,在后排,腿部空间虽然充裕,但是腿部支撑有些缺乏,但这这并不是关键因素,而是靠背角度不可调节,同时椅背有些直,于是坐姿不那么舒服,在长时间乘坐后,会有疲劳感。其实,在1个小时后,我还有些怀念后排的中央扶手,以前觉得可有可无,但这时,想起来它的好了。

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再往后,真大的满足感又来了。行李厢空间很深,标准是455L,将后排放倒后,虽然会产生一个小台阶,但最大容积可以扩充到1543L,足够了。因为并没有公布正式的配置方案,但想来这款车是1.2T的高配版本了,因为有面积达1.17㎡的全景大天窗。斯柯达只是公布了柯洛克的8大标配,不妨说一下,它们分别是:胎压监测、疲劳提醒、ESP、倒车雷达、定速巡航、无骨雨刷、自动启停和能量回收。

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假如对生活有追求,可以参考上面图片,它们是1.4T顶配车型,很明显,屏幕、材质、配置、储物空间等均有不同改变升级,但是价格会比平淡的1.2T版本愈发敏感。

任性地选择试驾230,没后悔

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正如这块仪表,现实是可见的,享受是没边的,最终还是一句话,临渊羡鱼不如退而结网。我对使用1.2T的230柯洛克有兴趣,正是出于最简单的需求,平平淡淡但只要有“真”价格,就行。

其次,如前所述,海外版用的是1.0T和1.5T发动机,我想等大众开始在国内铺开1.5T时,柯洛克很有可能升级,而且也可能上身四驱,当然价格一定会水涨船高。而1.0T三缸机,就现在市场反馈,即便是大众也可能有所忌惮,所以我认为1.2T,作为一台四缸机,它存在的位置最为稳固,同时性价比也会更合适——也许MODEL Q用1.0T也说不定。

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无论1.2T还是1.4T和7挡DSG,对于我们都不陌生。即便没有接触1.4T版本,但我也毫无疑问地认可它在柯洛克上表现。另外,曾经在朗逸上体验过1.2T,对于它的态度正如前不久试驾过的入门级奔驰E,让人惊奇,所以这次我更想知道,在柯洛克上,1.2T会有什么表现?如果所谓够用,那到底有多够用?如果所谓生活,那是否会放弃追求?

发动机外表其貌不扬啊,连发动机罩也没有,最大的“装饰”件就是空滤盒子了,但是1.2T,在驾驶舱内还真感受不到这台小排量4缸机的振动,即便是在怠速阶段。资料说有发动机液压支撑结构,姑且因为这个理由吧,反正结果还是满意的。对了,噪声抑制的也相当不错,而且,在发动机罩内侧,依旧没有隔音棉。我说是因为进气管上的三个封闭圆管你信吗?我也不信,但同样的确结果也让人满意。

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说到够用,但怎么形容呢?的确,由于排量因素,它需要更深的油门行程,除此以外,没有无奈感。在一般情况下,带动柯洛克前进都很顺畅。在堵车情况下,一不用担心闯动,二不用担待转速,三不会担忧涡轮。仅仅是在急加速情况下,你才发现,油门的深度不够而已。而巡航状态,甚至有一种柔顺的滑动感。

我必须提醒,1.2T的整体表现,是超出1.6升自吸的,同时又很好地解决的涡轮迟滞和变速箱换挡顿挫的感受,我对柯洛克好感增加,大抵正是因为这台小排量的动力系统,也许假如试驾的是1.4T版本,或许不会印象如此深刻,因为一切都是应该的,而在1.2T版本上,一切都超出了预料。

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事实上,我发现油门需要更深一些不是200牛米的关系,而是7挡双离合有些慵懒,它喜欢待在高挡位,比如60公里时速它就能攀到7挡。假如感觉加速反应有些迟滞也不是因为涡轮,还是变速箱不那么情愿。在一次并不那么紧迫的中途加速中,变速箱正待在4挡,我觉得油门到位了,但变速箱没有什么反应,于是转速提升,速度逐步增加,结果是,我没有获得想象中的3挡,而随着速度到位,变速箱又若无其事地升了一挡,上了5挡。这个过程时间是有些延迟,可平顺性极佳。

而转换成S挡后,好感依旧存在。转速位于最大扭矩起始的2000转,油门响应迅速了许多,而更重要的是舒适性并没有受到影响。我在城市中并不喜欢也很少用S挡位,因为大多数调校都是吊转速,恼人的噪声和毫无必要的顿挫,我觉得我亏了,运动收获太少,而舒适性折损太多。柯洛克230,我可以用D挡游荡,也可以用S挡前进,但选择它们的前提条件,不是我需要运动与否,而仅仅是根据车辆负载情况,这是关键。

价格啊价格,走心还是走肾就靠你了

从前来试驾到选择车辆以及最后判断,我的原则未变,假如选择柯洛克,我不会追求什么运动,我只求够用,而且动力与其多多益善,不如真实有用。可以说,实在,不简单,这句斯柯达的slogan这仅仅是我对1.2T车型的评价。想必1.4T应该表现更好,但注意了,我只说有相当的好感,而不是武断地推荐,因为没有价格的推荐就是耍流氓。

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对于价格我是这么看的,有柯迪亚克占着位置,所以柯洛克向上也就与柯迪亚克齐平,而且不会有太多重合,假如1.5T+四驱出现,恐怕会与柯迪亚克紧密握手。至于入门级的价格,我认为13.5万左右的官方指导价差不多了,其实最低和最高价格也没有什么指导性,主要就是中间走量的价格。

据说,1.2T有两款,1.4T有三款。那么主力车型价格期望是14到17万吧。斯柯达既然要走量,那真的就走起来,希望给一个走心的价格,要不这个试驾报告恐怕就只是走肾了——真的对1.2T的柯洛克刮目相看。

当价格正式公布后,我们踢车帮一定做一个1.2T和1.4T对比导购,当然,假如对于柯洛克内饰有意见,那现在我就可以说,也可以先了解其它车型,柯洛克的对手是逍客和科雷嘉两兄弟,当然,还有自主“大屏幕”们。


忠诚一辈子,奉献一辈子,不忘初心,方得始终。

在建设的同时,深入践行“绿水青山就是金山银山”的理念,依托村内现有资源,做大做强乡村绿色生态产业。

三是让群众共享“生产美”。



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行情分析

王忠强:新冠病毒下,对蛋鸡行业现状和未来的一点思考
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 我国蛋鸡行业这几年可谓是跌宕起伏,波澜壮阔。经历了产能过剩、H7N9病毒感染人新闻大幅报道带来的2017年上半年行业最低迷的行情,再经历连续28个月的持续盈利,产能快速扩张之后,2020年之后蛋鸡行业再一次面临大考。庚子年春节前鸡蛋价格就开始历史性的跳水,春节前淘汰鸡也从最高13块/斤跌破3块/斤;春节后,冠状病毒肺炎疫情不期而至,鸡蛋行情更是雪上加霜,一落千丈,从春节前的每斤4块左右直落到2块左右,最低的成都地区年后报价甚至到了1.8元/斤,也算是历史之最。然行情之殇在于行业之内,武汉之役在于行业之外。首先流通受阻。从生产资料到淘汰鸡、鸡蛋销售,全部不能正常流通,以至于倒鸡苗、饿死鸡之声四起,行业一时哀声遍野,上下齐呼,从国家行业协会到地方各组织、各大企业通过各种渠道纷纷发声,最终从国务院到各大部委、各个省府,都发文保供给、疏通道,整个产业链的流通才逐渐恢复中。其次,活禽市场关闭,活禽运输困难。带来的主要影响是淘汰鸡受阻,使得大部分高日龄蛋鸡被动强制换羽,也算是为未来鸡蛋的供应留点基础,但也给上半年的鸡蛋价格的恢复增加不少压力;还有就是每年补栏量最多的春雏不及预期,这也是未来行情恢复向好的基础,但有的大企业产能至少减少50%以上,许多小户基本停孵,这种状况持续时间越长,行业下半年甚至未来更长的时间供应的缺口会越来越大。当然如果养殖场大幅减产的逻辑成立,下半年饲料价格不会太高。

 
  相信疫情会在以习近平总书记为核心的党中央的坚强领导下很快结束,但行情不会因为疫情的结束而结束。今天的行情可以说行业内“没有一片雪花是无辜的”,产业链的每个环节都在扩张产能,过去的两年,鸡苗供不应求,设备供不应求,从猪板块转移来的饲料、万博世界杯版app等也是络绎不绝、小规模的养猪场甚至就地改造直接饲养家禽,由此形成产业的供需两旺的景象让整个产业链都趋于疯狂,但到繁华散尽,却回首萧瑟。蛋鸡行业目前面临很多的困难和危机,越是在艰难的时候,我们更应该反思,从武汉封城到全国各地的关闭活禽市场,再到全国一体抗击疫情,行业也需要自救,也需要一个美好的未来。立足当前,着眼未来,提出以下一些思考。
 
  立足当前,做好以下几点:
 
  保供给,稳定生产;渡难关,强制换羽
 
  保父母代种鸡产能,避免将来出现无种可供的局面。种鸡是产业的基础,是保供给的基础。每年春季蛋雏鸡的补栏量都是全年最高,超过全年的30%,受疫情影响,今年许多大的种鸡场孵化量大幅减少,有的减少幅度甚至在50%以上,许多小场都停孵,如果疫情持续时间再长,商品代蛋鸡未来的存栏量减少会在10%以上。因此当前需要保证父母代种鸡不被大规模淘汰,停孵或者种蛋转商的比例不再增加,为未来鸡蛋的供应提供保障。
 
  强制换羽。对500日龄甚至450日龄以上的蛋鸡进行强制换羽,保证中秋节前鸡蛋的供应不会大幅减少。眼前强制换羽最关键的是能度过饲料等投入品短缺的危机。500天以上日龄的蛋鸡占全国蛋鸡的比例不足20%,也不可能全部强制换羽,换羽后的成活率和产蛋率整体都会收到影响,因此对未来鸡蛋供应的增加应该不会超过5%。另据河北省政府发布的消息,截至2月12日,河北省全省饲料企业、生猪屠宰企业、万博世界杯版app企业开工率分别为35%、28%和12%。河北省的数据也是全国畜牧行业受影响情况的缩影,所以在当前产业链整体复工率不足、投入品紧张的状况下,强制换羽不失为一种好的选择。
 
  捐献鸡蛋,共战疫情,去库存,稳价格
 
  “抗疫”前线,无论是医务工作者、后勤工作者还是患者,都需要好的营养,鸡蛋是最好的动物蛋白,也是最经济的动物蛋白。湖北省新华医院急诊科主任孙国兵在候诊人群众宣传如何在家中防治“武汉肺炎“,给病人推荐的营养餐必须配置4个鸡蛋作为基础营养;武汉协和医院被感染医生张昌盛顺利治愈出院,他推荐每天最少一个鸡蛋。可以说,鸡蛋在提高免疫力,对抗冠状病毒肺炎方面有着实实在在的优势。当然鸡蛋的优势不止这些,据意大利安莎社报道,世界上最长寿的老人117岁的意大利北部小城韦尔巴尼亚的艾玛·莫拉诺长寿的秘诀就是每天吃三个鸡蛋;今年97岁的农业部原部长何康,每天都吃三个鸡蛋;科普类公众号野兽生活研究所:推荐的蛋白质的摄取量是体重每公斤0.8-1.5g,50公斤体重的人大约需要吃40-75g,一颗鸡蛋蛋白质6g,如果只吃鸡蛋,需要一天吃7个以上才可以。因此,鸡蛋是目前我们蛋鸡养殖行业能送给“抗疫”前线最好的礼物。当然捐献鸡蛋不一定都去武汉,全国各个地方的防疫一线都有需求,可以分地区组织起来,共同做好这件事。
 
  当前鸡蛋的价格,就算大多数企业在正常生产经营的状态下,也完全处于亏损,每斤鸡蛋至少亏损8毛钱以上,一个月亏损3块钱以上,10万只鸡的企业每个月最少亏损30万。如果鸡蛋价格不回暖,持续低迷下去,亏损还将继续扩大。根据每年的流通规律估计,目前,整个蛋鸡生产环节的库存应该在10天以上,意味着有100亿枚以上鸡蛋的库存,加之流通不畅,供需不对称,正常的需求也无法释放,使得目前鸡蛋价格处于2018年以来的历史性低位。这些库存不去掉,短期内鸡蛋价格难以进入上涨通道。
 
  去库存最好的办法就是消费,目前这种状况下,流通受阻,复工不及预期,消费恢复缓慢,唯有救灾应急物资是流通最方便的。因此捐出一部分鸡蛋给“抗疫”前线,一是解决鸡蛋库存,稳定价格;二是,行业同心为“抗疫”贡献应有的力量。如果按照每只鸡捐出1斤鸡蛋计算,也就是当前一只鸡一个月亏损的钱。但捐出这些产能之后,鸡蛋价格如果恢复到成本线以上,于行业于国家都是莫大的助益。
 
  借东风,利用政策;强联合,合作共赢
 
  国家近期密集发布各类文件几十个,涉及产业链方方面面:生产、流通、金融、消费等等。结合当地实际,充分利用好现有的政策,加强和当地政府部门、行业协会的沟通。2月18日国务院联防联控机制重点也介绍了肉蛋奶相关扶持政策,中国政府网以“禽蛋饲料能通畅运吗?”发专文介绍产业情况。因此,我们蛋鸡养殖企业当前应该充分利用好当前国家各个层面的政策,在此基础上做到生存优先,稳定生产,保证质量,为当前抗击疫情做好后勤保障,为产业未来发展做好储备。
 
  如果没有意外,上半年整个蛋鸡产业的日子都不会好过。屠宰场产能不足带来的淘鸡困难,强制换羽带来的是两个月后的产能增加,上半年的鸡蛋产能会持续累加,因此行情要全面向好比较难,加之各行各业复工需要过程,短期内原料价格上涨更是让养殖企业腹背受敌、举步维艰。因此需要行业纵向整合和横向联合。纵向整合,产业链是一体的,一荣俱荣,一损俱损,覆巢之下,岂有完卵,产业链的基础还是蛋鸡养殖,如果主体不存在了,饲料、万博世界杯版app、设备也不会有去处。因此需要建立上下游的利益共同体,建立更切实的信用体系,甚至可以产业链金融,供应链金融;产业链上下游相互扶持,不盲目涨价,不刻意压价,产业链一体,共度难关。横向联合,资源共享,信息共享,共同做好行业的宣传推广,做大行业的“蛋糕”。
 
  放眼未来,可能行业会发生以下变化或者会往这些方面发展。
 
  蛋品深加工加快发展
 
  我国蛋品深加工率不足5%,精深加工更少。2017年上半年的低迷行情让许多企业有了发展蛋品深加工产业的冲动,但随后的历史最长的持续盈利又让深加工发展停滞。深加工是鸡蛋产业的蓄水池,行情低迷的时候可以做加工,去库存,支撑价格,行情高企时,可以出库存,增加供应,平抑价格。而且深加工之后,鸡蛋的消费方式、消费的便捷性都会增加,一定程度上会加快整个产业链的提档升级。
 
  电商业务加快发展
 
  这几年鸡蛋的电商业务一直是处于不温不火的状态,2018年北京市蛋品加工销售行业协会曾联合阿里巴巴在阿里总部和全国规模化企业一起召开了两天的行业发展论坛。这次论坛之后行业各大企业也都积极地和各大电商平台对接,但由于这两年行情太好,所以电商的发展也不是很迫切。这次疫情带来的最大变化就是鸡蛋的电商会加快发展,以补充线下渠道不畅所带来的影响。农业农村部2月17日召开产销对接会议,提到促进农产品线上销售,阿里巴巴、拼多多等电商平台代表出席了会议,会后阿里巴巴开通了滞销农产品对接平台,通过各地发改局可以直接将农产品上报到该平台,当然鸡蛋也位列其中。相信将来鸡蛋电商业务操作起来会更便捷、更简单、更经济。
 
  金融工具的覆盖面会越来越广
 
  从融资租赁到供应链金融再到保险加期货。蛋鸡行业和金融的结合越来越紧密,但覆盖面还是不足,尤其是保险加期货,今年的行情可以说又是一次对保险加期货的抵御系统性风险效果的肯定。和鸡蛋产业链结合紧密的融资租赁主要解决固定资产和设备融资的问题,供应链金融解决蛋鸡流动资金的问题,而保险加期货最核心的就是解决鸡蛋价格下跌的风险问题,尤其是像今年这种系统性的行业风险。甚至通过保险加期货的手段,完全可以解决蛋鸡养殖收益的问题,因为占蛋鸡养殖成本75%以上的饲料原料豆粕和玉米都有期货,通过锁定鸡蛋价格和豆粕、玉米价格,完全可以锁定每斤鸡蛋的收益,从而保证每只鸡每个产蛋周期的稳定收入。随着保险加期货发展的越来越成熟,会有更多的产业企业利用保险加期货以及融资租赁、供应链金融等金融工具,以更好地保障产业的可持续稳定发展。
 
  强制换羽常态化
 
  强制换羽在美国等不消费淘汰鸡的国家很普遍,主要还是为了提高蛋鸡的利用效率。这几年在我国发展也比较快,许多企业开始尝试强制换羽,有些企业已经做的很成熟,国内也出现了许多专业从事换羽的机构。从提高蛋鸡的利用率,提高效率、提升效益来说,未来强制换羽常态化的可能性较大。
 
  国家支持政策会更多,更切合行业需求
 
  2020年中央一号文件提出要支持禽类生产,引导优化肉类消费结构,意味着对家禽产业的支持会更多。当然,作为菜篮子里最重要肉蛋奶之一的鸡蛋,即承担蛋的角色,同时每年提供200多万吨的鸡肉,因此,国家在蛋鸡方面的支持将来也不会少。但所有国家的支持只能是锦上添花,最终行业还得走出自己的可持续发展的模式。
 
  以上是对蛋鸡行业现状和未来的一点思考。“每一次大波折,都会倒下一批人,新站起来一批人,这是历史铁律”。相信蛋鸡行业的明天会更美好,但也相信蛋鸡行业的道路会更曲折。希望未来我们都还在。

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